十年前，阿尔法罗密欧Giulia四叶草在纽北刷新了量产四门车的圈速纪录，打败了保时捷Panamera Turbo；今年，小米SU7 Ultra刷新了量产电动车的圈速纪录，打败了保时捷Taycan Turbo GT。
Giulia四叶草和SU7 Ultra这两款车除了都在保时捷的后花园干掉了保时捷这一个共同点之外，还有一个共同点，那就是……我最近都试驾过。
展开剩余92%那么股指配资资讯网，它们都作为性能车，不同的地方在哪？
阿罗恒久远，QV永流传我说过很多次，我的只有280马力的普通版Giulia只是个买菜车，只是它能提供与众不同的驾驶感受，毕竟坊间的说法就是，Giulia这车是先有性能版的四叶草，在四叶草的基础上，去掉一些意大利人认为不需要的东西，然后就得到了一辆普通版的Giulia。
但普通版的Giulia，仍有一套双叉臂前悬架、一套H臂多连杆后悬架、一根碳纤维传动轴、一具精妙的白车身，以及一个位于方向盘上的启动按钮，这里面很多东西是很“冗余”的，再加上阿尔法罗密欧并没有改变它的整体调校性格，所以它的驾驶感受，其实跟四叶草非常接近。
不仅如此，因为普通版的调校没那么硬核，所以它舒适一些，安静一些，优雅一些，高级一些。实话说，我今年开过几次四叶草之后，我觉得自己更喜欢开普通版的Giulia，因为它们之间的差异真的不大，转向几乎是一样的精准，运动模式是几乎一样的疯狗，标准模式下的动力响应也几乎是一样的慵懒。开着普通版的Giulia压力也更小，在操控很灵动的同时也有不错的舒适性，我认为它是把两者结合得最好的车里面，价格最便宜的一辆，堪称宝藏。
但四叶草仍是我的Dream Car，毕竟无论如何，它都是更完整的Giulia。2.9T V6发动机的510马力（改款后为520马力）虽然大多数时候都用不完，但它的声音、底气，能提供很高的情绪价值。还有驾驶模式调节旋钮上，除了D、N、A这三个模式，还多了一个RACE模式，所以跟驾驶模式相对应的仪表板主题除了红、蓝、绿三种颜色之外，还会出现一个橙黄色。
以及同样重要的一点，四叶草也更帅，无论外观还是内饰都更帅。这方面其实跟驾驶体验也类似，普通版也挺帅挺有自己的特色了，但四叶草作为性能车，在很多细节上会呈现得更有力量感。
你需要一辆跑分机器吗？这么说来，小米SU7 Ultra好像也是个合格的性能车，在纽北有漂亮的圈速，有更炫酷的外观内饰套件，当然也有不错的驾驶体验。但我总觉得，它的味道不太一样。
首先，能在纽北刷出这样的圈速，必须是值得肯定的，这需要付出巨大的努力。很多人认为它有1500多马力，跑得快是理所应当的，但在纽北还真未必，那是一个对车辆各方面性能都很有考验的地方，动力储备只是其中一方面，甚至也并不是最重要的。
当然，我认为雷军确实是个很有水平的人，他知道纽北圈速的含金量有多高，他也知道刷出这么个圈速会意味着什么。这能让懂的人心服口服，而不懂的人也好歹能看得懂数字，就有点像手机跑分，他们不一定在乎这些数字是什么意思，他们只需要知道这个数字越大越好，或是越小越好。
更妙的是，他让大家拥有了一个只需要花几十万的价钱，就能得到一辆在纽北排名前列的车的机会。我在游戏里也有很大部分时间是泡在纽北开各种车刷圈，我甚至也有自己的一份纽北圈速榜，虽然我没有在现实世界里跑过纽北，但当你把SU7 Ultra和它的纽北圈速牌摆在我面前，然后告诉我这车只要几十万就能买到，讲真我也挺心动的，因为我知道纽北的含金量，我也知道在SU7 Ultra之前，那些纽北圈速名列前茅的车有多么的遥不可及。
但，一码归一码。
我试驾了SU7 Ultra，它虽然在纽北是一辆很快的车，但未必是适合大多数人每天开的车，即便你50多万能买到的这辆Ultra比起在纽北刷圈的那辆赛道版已经舒服多了。那你又要说了，很多性能车都不适合每天开，那我再换个说法，大部分性能车在日常驾驶的时候，尽管马力和加速性能也许无处安放，但你只要开着，你总该能获得一些驾驶乐趣，可能是操控层面，可能是感官层面。
而SU7 Ultra，它跟别的性能车一样有着更大的噪音，更高的能耗，但你在日常驾驶的场景下，却感受不到更多的乐趣。甚至，我认为它还不如SU7标准版那么让我满意，比如说前悬架在处理细碎颠簸的时候，会发出一些多余的撞击声，这是SU7和SU7 Max都没有的（但某集团PMA1平台的大部分车型都有，你懂的），大概是因为悬架部件确实不一样了，总之是破坏了一些高级感。
如果你说性能车有一点杂音很正常，那么它的操控手感就没法再去开脱了，转向的初段响应确实非常灵敏，乍一开甚至比四叶草还要更犀利一些，但却没有一个匹配得非常精良的回馈力，会让你开着觉得像在玩游戏，心里不太有底，自然也就很难做到那种人车合一的感觉。
其实之前也有不少人觉得开阿尔法罗密欧也没啥手感，开着像玩游戏，嗯……我能理解，毕竟阿尔法罗密欧跟绝大多数的车都不一样，尤其是当你已经被以宝马为首的德系运动车训练出了肌肉记忆，那你确实一时半会不太容易适应阿罗的操控感受，这需要时间和里程去体会和感知。而SU7 Ultra，它虽然乍一开是像阿尔法罗密欧，但却就是有着微妙的差别。
这跟那种难以驯服的性能车也是不一样的，如果你对驾驶有着非常精确的感知，那你开上SU7 Ultra，你应该不会很想把它开得很快的。
上头，下头但SU7 Ultra它就是一辆很快的车，50多万能买到1500多马力，暂且不说你用不用得上，但你确实可以说你可以不用但你得有，毕竟这确实是个很震撼的数字。
十七年前，我刚拿驾照时开的车只有107马力，十年前，我买了一辆有192马力的车，这两辆车相比同期同级别主流的马力数字大概都是偏小一点点的。我确实不是“马力脑”，我一直都不认为马力是一辆车最重要的部分，即便是Giulia，我喜欢它也不是因为它冠绝同级的280马力，毕竟意大利马力嘛，它跟德国马力属于是两种单位（doge）。
可能也正是因为我“从小”开的就不是以马力见长的车，所以也加深了我心中“马力不那么重要”的观念。但我终究还是少数派，因为很多人还是主张“数字会说话”。“1500多马力”，这个数字说出来的时候直接可以把后面那十位数和个位数忽略，这让我们从前对那么10马力8马力的锱铢必较变得毫无意义，这就是教科书般的降维打击。
电车的到来使得马力再一次“贬值”，尤其是中国电车让马力变得更不值钱了，SU7 Ultra就像一盏行业明灯，阶段性地刷新了“马力价格比”，在它之后，“马力价格比”已经被进一步刷新，并且它肯定还会继续被刷新的。
但行业明灯会不会演化成行业冥灯？从SU7 Ultra上市至今，大家应该都听闻过不少跟这款车相关的严重事故，甚至有涉及到人员伤亡的，真的非常遗憾。如果是车辆存在任何安全隐患，厂商该排查的排查，该改进的改进，该召回的召回，这一点无可厚非。
而我更想说的是，SU7 Ultra这样的性能是否有害？这个震撼的马力数字，对于很多驾驶经验不太足的驾驶者来说，很难不上头，而带着这个震撼的马力数字上头之后，一旦出事，也很难不是大事。
我试驾的第一辆四叶草，车况很差，转向比我自己车况好的普通版Giulia要松垮得多，轮胎状况也非常不好，直路上甚至不需要全油门就屁股扭扭，虽然这仍在我的掌控范围内，但我真不太确定大多数没怎么开过性能车或者没怎么开过阿尔法罗密欧的人能不能掌控得住，我甚至还特别叮嘱工作人员，开这辆车或者带其他人开这辆车的时候，一定要小心。没过几天，这辆车就发生了事故，不严重，只是伤到了右前覆盖件。再后来，那辆车在另一个城市的试驾活动中，就撞毁报废了。
讲道理，性能车的事故率都会比常规的车要高一些，像我经常在海鲜市场看四叶草，也很难看到有真正“安全行驶Xwkm”的。我很想说开性能车是应该有门槛的，这包含有驾驶技术的门槛，也有经济条件的门槛，潜意识里这两个门槛似乎是能挂上钩的，但细想之下却还真没什么绝对的关联，所以“开性能车有门槛”这句话似乎不太合适，又或者是过于笼统。
主要是，200马力的车都没开明白，怎么去驾驭大几百甚至上千的马力呢？你当然能说你可以不用但你得有，但你真的能忍住不用吗？尤其是当你只需要花50多万就能拥有1500多马力，你心里不自觉就会产生了一种“我能打败全世界”的错觉。危险就在这里了朋友们，在你冒出“我能打败全世界”的时候，也应该考虑考虑，你自己，会不会也被自己打败。
实话说，我自认为是个开车很快的人，但我知道自己的极限和车的极限在哪里，我也知道我在马路上完全用不上1500多马力，因为我知道危险在哪里。
说个题外话，我们去门店试驾的时候，有时候也挺害怕的，因为有些品牌会要求工作人员在试驾过程中尽可能的演示车辆的一些性能和功能，即便它们可能带有一些危险性，这些年我也是遇到过不少的。所以啊，当你去试驾的时候，工作人员如果没有很强烈的倾向去演示那些带有危险性的性能和功能，比如说急加速、急刹车、急变道，甚至……辅助驾驶，那这个品牌可以说是三观很正了。
汽车追求更快更强的性能是没错的，这也是行业发展规律，一辆50多万的中国车能给你1500多马力，震撼又合理，而它在赛道套装的加持下能在纽北刷出7分04秒957，这其实是应该让我们感到自豪的。
超强性能和超大马力，它是车辆本身的一种能力，我不认为它是有害的，只是在于你怎么理解和利用。就有点像我看某头部数码视频自媒体的测评内容，他们总能用一些价格不是很贵的手机或者其他设备拍摄出非常精美的画面，这时候就会有人在弹幕里说：这是XXXX拍的，不代表你用这个设备也能拍出这样的效果。
所以，你懂了吗？
关于保值率当时小米公布SU7 Ultra的价格仅52.99万起，这个价格低于绝大多数人的预期，考虑到去年SU7的火爆，开几个月甚至还能原价卖出去，不少人也想在SU7 Ultra身上复制这样的操作，但显然是失败了，SU7 Ultra的二手行情甚至还不如很多主流的电动车，而且还会受到一些负面事件的影响波动。
我认为SU7 Ultra保值率低是合理的，SU7当时的高保值率有它的特殊性。而SU7 Ultra本身的绝对价格就高一些，而且作为性能车，受众群体范围也小，再加上当中可能有相当部分人尝鲜之后发现不适合自己然后就赶紧卖掉了，在供应量不算克制的情况下，保值率自然就低了。同时又作为一款网红车，保值率低了，不是真爱的那部分也可能会选择卖掉。于是，仅几千公里并原版原漆的SU7 Ultra，3字头就有交易了。
那么，买一辆二手的SU7 Ultra似乎就很合适了？Emmm……
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